镇西水塔调查记

　　镇西站始创于1931年2月，是洮南至索伦铁路（即白阿线日，日本人制作了皇姑屯事情，刺死张作霖。为了抵挡日本实力在东蒙区域的扩张，奉系当局决定在兴安区域进行屯垦，在屯垦公署督办邹作华的建议下，1929年9月，经东北交通委员会同意成立了洮索铁路工程局，开端了洮索铁路的构筑，至1931年“九一八”事故时，现已通车至索格营子（镇西），土方工程已达到王爷庙（乌兰浩特）。东北沦亡之后，日伪当局持续了未竣工路段的构筑，这条道路即为现在的白阿线。

　　洮索铁路是东北近代史上为数不多的由我国人自主构筑、自有主权的铁路，作为这一铁路实践通车的结尾，镇西站一向被认为是日本人的留传物，实践上，镇西站不仅是我国人自主铁路的代表，还曾在抗战史上留下过不该被忘却的一笔。1931年6月，日军参谋部大尉中村震太郎及三名随行人员伪装成农业专家，从洮南动身前往索伦区域探听沿线我国屯垦军军情，他们的行为引起了索格营子（镇西）道房养路工人的警惕，当晚即向洮索铁路局陈述，路局立刻向全线遍地做了布置，依据其供给的信息，兴安屯垦军很快就在察尔森将中村一行捕获并处死，这便是闻名的“中村事情”，这一事情后来成为“九一八事故”的导火线。

　　日伪时期的镇西站修建主要由票房、水楼、给水所构成，在长白乌快速铁路的建设中，票房和给水所相继被撤除，仅留下一座水楼。在给水所撤除之前，吉林大学考古系博士赵里萌在12年10月曾对其进行踏查（图1、图2），该修建为硬山式红砖修建，举架较高，西墙开设大门，门上仍保存老式铜质把手和锁具（图3），西南、东北对角线上开设两处便门，便门外各设有圆形碉堡（图4），布满枪眼，南、北墙开长方形格子窗，墙外架有一大两小共三座烟囱，依据镇西站铁路工人李福生先生的口述，给水所里原有锅炉和水泵体系，地下有管道通往站台，后来因为蒸汽机车的渐渐消失，这些设备逐步抛弃。本年4月，白城铁路公安处宣教室王东博一行人来到镇西后，发现票房、给水所现已被撤除（图5、图6），且并未被运用，搁置起来，荒草丛生。水楼的保存状况较好，管道井等隶属设备依然齐备。在镇西车站派出所民警孙玥、李天宇、穆向阳的帮忙下，咱们进入了水楼内部，首要看到的是设置在各个方向的枪眼，枪眼向外逐步缩短，内侧还有厚达1厘米的推拉式遮盖钢板，水楼中大部分设备已被撤除，仅保存有一座锅炉和其相连的管道（图8），锅炉上布满着粗大的铆钉，锈蚀非常严峻（图9、图10），锅炉上的商标也无法分辩期时代出处（图11）。

　　依据相关文史资料记载，日伪时期在镇西站设有镇西驿警护分团，即其时的铁路差人，为日本侵略者维护铁道次序，分团团长是日本人，一团共五六人。从给水所的紧密工事来看，这处修建很可能一起也是警护分团的驻所。在抗战晚期，日伪当局曾将镇西站的票房、水楼作价卖给镇西的广义泉烧锅和当地富户，但他们并没取得相应的所有权，这样的做法其实便是为了变相搜刮民财，强制搬运车站维护、修理费用。

　　近年来，铁路工业遗产渐渐的被社会注重，人们逐步开端认识到这些“老房子”所具有的前史、文明价值以及巨大的旅行潜力。依据2003 年世界工业遗产维护委员会（TICCIH）在《下塔吉尔》中对工业遗产的界定：“工业遗产包含具有前史、技能、社会、修建或科学价值的工业文明遗址，包含修建和机械，厂房，出产作坊和工厂矿场以及加工提炼遗址，库房货栈，出产、转化和运用的场所，交通运输及其基础设备……”索伦铁路承载了厚重的民族工业和抗日战争回忆，其重要意义显而易见，应被归入工业遗产之中，但长期以来却并未得到应有的维护和注重，在这一线路上的前史修建和隶属设备根本未被归入文物维护单位，也因此在线路扩建中消失多半。

　　拆掉房子很简略，留下前史很难，对这些见证了年月、做出了奉献的“老房子”们，咱们是不是应该想的久远一点，进行体系的文物普查、科学的信息记载和全面的价值评价，而不是简略粗犷的抹平一切前史的痕迹，让后人只能对着相片凭吊前史。